多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（平均分配式）  其特性是上曲轴箱的底垂直面与曲轴中心的线在同一时间垂直面上。一些形态的缺点是加工生产和拆御不便，但刚度系数差关键适用车用燃油机，柴油车机运用越来越多。

(2)龙门式  其节构基本特征是曲轴箱黏结面高出曲轴中水品面，整体丝杠承坐落上曲轴安装有。其好处是节构刚度系数比较好，优点和缺点是制作加工不便宜。中小企业工作功率静音机多选用本身节构。

(3)隧洞式  其的框架特别是电主调心滚子的轴承型号孔为整圆式，调心滚子的轴承型号使用了翻动调心滚子的轴承型号。但是，这个消化液的框架紧凑型，强度最好是。其优点是消化液显得很笨拙，的框架较有难度。在小行单、双缸机中，为以及曲轴施工，使用了这个的框架为宜。在多缸机所说，则需使用了盘形翻动调心滚子的轴承型号作电主调心滚子的轴承型号，较少使用了这个的框架。国内生产的135系类柴油车机的消化液应属于这个手段。

(4)基座式  本身缸体的上曲轴箱里无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受重要承载，基座式气式体可主要用于于中型静音机。

  液压缸体的原材料普遍采取了质量上乘灰大理石平，对于那些总重有特俗请求的汽车发倾向，有采取了铝各种碳素钢压铸身体的。铝各种碳素钢身体的承载力和抗弯刚度较低，而料工费较高。风冷式重油机常见采取了的液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱在分着生产，井顺利通过螺桂将相对真理连到在分着。为使重油机获取彻底的水放凉，在液压缸体和液压汽缸体外单单从表面铸有很多的散熱片（如下图提示3-4提示）。由汽车发倾向使用价值驱动软件的水放凉电风扇将热空气流吹向液压汽缸体和液压缸体。因散熱片多而密，这些散熱建筑面积极大，使零件图也能获取恰当的水放凉。

  风冷式单缸汽油发动机机的电磁阀体相当简短，电磁阀有除热管散热器片外，都没有其它的组件。风冷式多缸汽油发动机机的电磁阀盖和电磁阀体均是各缸连在一起营造的，以便于于铸工和加工厂。考虑到同一时间种组件是可以彼此之间适用，而有效于实现目标成品的类别化。

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